Началось тестирование нового Mercedes-Benz C-Class

Новый Mercedes-Benz C-Класс

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

С-Класс. Лучшее не нуждается в альтернативе.

Встречайте новый седан Mercedes-Benz C-Class! Автомобиль преобразился внешне и получил богатое технологичное оснащение. Выразительный экстерьер притягивает взгляды и вызывает сильное желание сесть за руль и испытать все возможности седана. Безупречный стиль и непревзойденный уровень комфорта заставят вас с предвкушением ожидать следующую поездку.

Узнайте больше о новом С-Класс седан у официального дилера Mercedes-Benz МБ-Беляево в Москве!

Откройте для себя новый вид роскоши

Характерная задняя часть с разделенными на две части задними элементами наружного освещения, новый динамичный и выразительный дизайн передней части, пространство с эксклюзивными деталями для хорошего самочувствия – новый C-Класс седан привнесет комфорт в Вашу жизнь.

Поднимите свою зону комфорта на новый уровень

Индивидуальные настройки положения сидений для передних пассажиров и еще больший простор для пассажиров второго ряда. Новый C-Класс создан стать Вашей личной зоной комфорта.

MBUX: всегда на связи

Новое поколение инновационной мультимедийной системы MBUX в новом седане C-Класса открывает новую главу в истории взаимодействия между автомобилем и пользователями. Большой изогнутый блок дисплеев наделяет интерьер уникальной эстетикой, простираясь на всю ширину салона перед взором водителя и переднего пассажира, для которых опыт цифрового взаимодействия оказывается здесь столь же эмоциональным, как и интуитивно понятным и не требующим усилий.

Новый седан C-Class получил много обновленных элементов экстерьера, за счет чего стал выглядеть еще более стильно и выразительно. Значительно преобразилась передняя часть авто – решетка радиатора поменяла форму, и сменился ячеистый рисунок на ней.

Изменили форму и фары головного света: их очертания стали более четкими и резкими, что добавило облику седана дерзости и экспрессивности. Задняя оптика состоит из двух частей и благодаря эффектному светодиодному рисунку выглядит динамично.

MBUX нового поколения и продвинутые электронные системы

Обновленная мультимедийная система MBUX предлагает еще больше возможностей для взаимодействия с пользователями. Большой изогнутый блок дисплеев обеспечивает отличную видимость при любом угле обзора. Обновленные мультимедийные компоненты облегчают маневрирование и повышают безопасность управления. Например, перед совершением маневра на экране навигатора схематическая карта заменяется на изображение с камеры, а специальные стрелки указывают направление движения.

Важная информация о параметрах движения выводится на проекционный экран в районе лобового стекла. При этом электронные помощники работают так, чтобы не отвлекать водителя от дорожной ситуации, а напротив повышать концентрацию внимания и предупреждать о возможных препятствиях.

Комфорт на любом месте

И водитель, и пассажиры нового Mercedes-Benz C-Класс окружены комфортом и чувствуют заботу с первых минут пребывания в салоне. Кресла переднего ряда можно регулировать в нескольких направлениях, чтобы подобрать идеальное положение для человека любого роста и комплекции. Пассажирам второго ряда тоже предлагается больше возможностей – дополнительные 2 см до спинок передних сидений дают возможность занять удобное положение.

Длительный тест Mercedes-Benz C 220 CDI T-модель. C-класс: настоящий Mercedes?

Проблемы качества стали серийными. Изобретатель автомобиля должен терпеть поток критики. Сумеет С-класс придать блеск звезде концерна? Подводим итоги после 100.000 км пробега.

Проблемы качества стали серийными. Изобретатель автомобиля должен терпеть поток критики. Сумеет С-класс придать блеск звезде концерна? Подводим итоги после 100.000 км пробега.


Постоянно в дороге: C-класс даже понюхал морского воздуха на пляжах St. Peter-Ording.

Mercedes хорошо живет за счет мифов. Хромированная звезда на капоте, и окружающие полагают, что хозяин машины совсем недалеко от автомобильного Олимпа, который, несмотря на жестокую конкуренцию все еще занят концерном из Унтертюркхайма (S-класс).

Но все мифы могут быть опасны. Длительные тесты А- и М-классов стали болезненным ударом по репутации Мерседеса. Рассмотрим внимательно, как проявил себя C 220 T CDI Classic, тест которого начался 1,5 года назад.


Хороший обзор, несмотря на множество кнопок: Comand-System выполняет одновременно роль навигации, CD-магнитолы и радио.

Садимся за руль, поехали.
Сразу бросается в глаза явная вялость двигателя при трогании. К сожалению, она обусловлена конструкцией всех мощных дизелей малого объема. Автоматическая коробка передач неплохо сглаживает эту вялость. В противном случае приходится активно работать рычагом 6-ступенчатой механики с немного костлявым переключением передач. Слабая динамика на низких оборотах (до 2000 об/мин) вознаграждается хорошей экономией топлива.

Расход около 5/100 км отнюдь не редкость. За весь тест расход топлива находился в пределах от 5,5 до 10,7 л. Средний расход турбированного дизеля Common-Rail составил 7,0 — 7,4 л, что недалеко от заводских данных 6,7 л.

Удивление становится больше, когда мы сравниваем расход с динамикой автомобиля: менее 10 с до 100 км/ч, максимальная скорость 214 км/ч – вполне достаточно, чтобы потеснить с левой полосы многочисленных представителей марки Фольксваген. Взгляд назад наглядно демонстрирует скачок дизельных технологий: ровно 20 лет назад Мерседес 190 (кузов W201) при объеме 2 л развивал 72 л.с., позднее появилась версия 2,5 л 90 л.с., которая с турбиной доводила мощность до 122 л.с.

Два поколения спустя кузов W 203 2,15 л — 143 л.с. Теперь это самый любимый двигатель C- и E-класса в Европе. Непосвященные отличают работу дизеля 220 CDI только в непосредственной близости от радиатора: оттуда раздается легкое дизельное урчание, более заметное после холодного пуска. Когда машина трогается, в салоне характерная для бензиновых двигателей тишина. Пассажиры в классных сидениях могут наслаждаться отделкой салона.


Другие машины могут и больше, но для большинства случаев хватает багажного объема от 470 до 1384 л. Материалы после 100.000 км выглядят новыми.

В нашей машине навигация Comand (2848 евро) обрамлялась ценным деревом, климат-контроль работал на две зоны.

На заднем сиденье 2 человека размещаются достаточно свободно. Название модели T означает не только туризм, но и транспорт. Машина удобно превращается в грузового ослика. Кто понял, как убирать солидную шторку багажника, тому не составит труда одним движением руки опрокинуть спинки заднего ряда. Единственный недостаток: розетка сзади подает ток только при работающем двигателе.


Пестрая картина из 200 частей и агрегатов – обязательный разбор машины после каждого длительного теста AUTO BILD.

С 4-мя пассажирами на борту Т-модель скорее напоминает комби-купе. Не стоит игнорировать большой скрытый отсек под полом багажника, который стал возможен из-за полного отказа от запасного колеса. Ремонтный комплект называется Tirefit и включает компрессор и герметик. У нас было 2 прокола: сначала Tirefit сработал великолепно, во втором случае Mercedes получил такую пробоину в 16-дюймовых дисках, что Tirefit не справился.

Одно утешение: по статистике такая авария происходит один раз в семь лет. Другие аварии случаются чаще. Активные ночью зверьки приняли шланг охлаждения за жвачку, затем куницы покусали проводку задних фонарей. На счет заводской ненадежности можно записать потерю масла на рулевом управлении, разбитые стойки стабилизатора и поломавшуюся крышку топливного бака.

Читайте также  Обновленный Mercedes-Benz C-Class получит приборную панель на базе TFT

Mercedes-Benz C-Class (W205): С чего начинается «Мерседес»?

Несколько десятилетий назад очевидным ответом на вопрос, который задан в заголовке, считался «Е-класс». Появившийся в 1982 году Mercedes 190E (W201) хотя и занял нишу компактной и «доступной» модели, но в общественном мнении остался за рамками идеологии марки.

Не изменил ситуацию и первый официальный C-класс (W202), выпускавшийся с 1993 года. И даже последующий W203 не смог переломить восприятие масс, оставшись чем-то искусственным, родившимся скорее из расчета, а не любви. Перепозиционирование «Цешки» в умах социума началось в 2007, с автомобиля под индексом W204, когда в модельном ряду марки уже появились слишком спорные A и B-классы.

Сегодня, в век надуманных переднеприводных «Мерседесов», новый C-класс (W205) окончательно стал автомобилем, причастным к той, правильной, группе букв, с которыми всегда ассоциировалась немецкая марка. Новый C-класс повзрослел. Несмотря на это, идеология нового C-класса отличается от понимания мира E и уж тем более S-классом. Да, C-класс теперь статусен и интеллигентен, у него классический задний привод и понятный тип кузова (седан, а не многодверное купе), но он, как никогда молод, спортивен и резок. Инженеры намерено стремились добиться от «Цешки» энергичности. Шасси новое. Передняя подвеска – на двух рычагах, что гарантирует захватывающее руление. Кроме того, W205 отныне опционально комплектуется пневмоподвеской, которая, впрочем, призвана сделать автомобиль отнюдь не комфортнее, а наоборот, еще спортивнее и жестче.

Облик получился под стать. Строгость, канцеляризм и педантичность совмещается с легкостью, подтянутостью и задором. Визуальный характер можно подкорректировать линией исполнения: от более спокойной версии Exclusive с классической решеткой и звездой на капоте, до исполнения Avantgarde, дополненного пакетом AMG, что выдает характерный обвес, приплюснутый внизу руль, колесные диски с шильдиком из трех букв (AMG) и некоторые другие детали. Рассматриваешь C-класс пристальнее, и глаз цепляется за нюансы. Насколько эффектна оптика! И сзади, и впереди. Разобрать по деталям, и выяснится, что это инженерный шедевр.

Интерьер исполнен в том же ключе. Дорогие материалы отделки и качественная сборка – вклад в статусность. Атлетичная архитектура – в активный характер. В салоне новой машины перекроили многое. В руках новый руль, перед глазами — иной щиток приборов из двух колодцев и дисплеем посередине, взамен трех циферблатов у W204. Центральная консоль исполнена в духе минимализма и перетекает в тоннель между водителем и пассажиром. Вверху — несъемный дисплей, ниже — три круглых воздуховода из алюминия, под ними — строка управления климатом, а еще ниже – строка управления аудиосистемой. Центральный тоннель начинается с застывшего в воздухе «тачпэда», под ним — альтернативный интерфейс в виде привычной шайбы. По краям еще несколько органов воздействия на автомобиль, в числе которых и переключатель Agility System. Она предлагает несколько режимов и в зависимости от этого преобразует отклики на руль, подачу топлива и расторопность семиступенчатой АКПП 7G-Tronic (позже обещается девятиступенчатая коробка 9G-Tronic и полный привод 4Matic).

Вообще новый C-класс может быть оснащен лавиной разных систем. К примеру, в тестовом экземпляре был интерфейс Distronic Plus. В автомобилестроении эта система называется активный круиз-контроль. Distronic Plus поддерживает скорость, дистанцию, сам тормозит и сам ускоряется. Работает система грамотно, хотя и не без нюансов. Автоматический старт с места возможен лишь в случае, если машина остановится не дольше, чем на полторы секунды. В итоге на светофоре трогание приходится обозначать газом. Самостоятельное торможение происходит, если замедляется автомобиль впереди, но светофоры, пешеходы и прочие неожиданности – все это по-прежнему на совести водителя.

Другая система безопасности тестового C-класса – система Collision Prevension Assist. Ее задача – поддерживать безопасное расстояние до впереди идущей машины, когда водитель не пользуется круиз-контролем. Встроенные в ветровое стекло камеры отслеживают дистанцию и информируют об опасности в три этапа. Сначала на спидометре появляется красный треугольник, затем, если риск происшествия сохраняется, гремит звуковой сигнал. Теоретически, следующим этапом должно стать произвольное торможение, но оно состоится лишь в случае хотя бы минимального касания о педаль.

За рулем сидишь низко. Сам руль небольшого размера, а от упора до упора делает лишь пару движений. На заднем диване тесно. Вдобавок на полу ярко выраженный центральный тоннель, а над головой свисающая крыша. Новый C-класс определенно автомобиль для водителя. Нащупанную несколько неоднозначным рулем траекторию, C-класс держит зубами. Двухрычажка цепляется за асфальт с энтузиазмом. Многорычажка меж задних колес успевает за ней. Серпантины на этой машине явно будут в радость.

Тумблером Agility System можно менять резкость откликов на акселератор руль и скорострельность автоматической коробки, но ход «Цешки» на стандартной пружинной подвеске все равно неожиданно жесткий для «Мерседеса». Однако в кузове такого компактного автомобиля эта упругость и резкость воспринимается вполне уместной. На шершавом асфальте и шинах RunFlat (запаски нет) Bridgestone Protenza С-класс получился еще и громким. По крайней мере, громче E-класса, хотя стекла в новом C-классе двойные.

Диссонанс в сбалансированную в целом тележку вносит мотор. В первые месяцы продаж, новый C-класс продавался у нас исключительно в версии C180. Таким был и тестовый седан. Какой двигатель кроется под его капотом? 1.8? Нет. 1.6 турбо. То есть рабочий объем этого силового агрегата схож с кубатурой электрического чайника с кухни. Его отдача 156 сил и 250 Нм приемлема для машины с обычным McPherson и заурядной балкой, но для автомобиля с передней подвеской на двух рычагах и многорычажкой сзади этого мало. Вдобавок выхлоп двигателя соответствует стандартам Евро-6. В результате трогание со светофора даже с выключенной системой Start-Stop (принудительно глушит мотор при кратковременных остановках) оборачивается заминкой. Машина лениво разгоняется до 3000 об/мин, после чего набирает чуть шустрее. Но шасси все равно может значительно больше. К настоящему времени гамму модификаций расширил C250 с бензиновой «четверкой» 2.0 (211 л.с., 350 Нм), приправленной турбиной. Со временем вариантов станет больше. И чем мощнее окажется двигатель, тем отчетливее будет ответ на вопрос: с чего сегодня начинается «Мерседес»? Конечно же — с C-класса!

Стартовая стоимость нового Mercedes-Benz C-класс (W205) – 1 570 000 рублей. Это цена базовой комплектации версии C180. С180 с более богатым набором опций продается за 1 695 000 рублей. С250 начинается с 1 725 000 рублей и без учета опций заканчивается на отметке 1 795 000 рублей. Но опций может быть много, отчего ценник не постесняется приблизится и к трем миллионам рублей.

Конкуренты

Бесспорных соперников у C-класса, конечно, два: Audi A4 и BMW 3-й серии. Но в их же нишу попадают еще Cadillac ATS, Infiniti Q50 и Lexus IS.

Выражаем благодарность официальному дилеру Mercedes-Benz в Казани – автосалону «МБ-Ирбис» (г. Казань, ул. Космонавтов 71, (843) 294-94-94) за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Читайте также  Infiniti будет оснащать Q60 моторами Mercedes

Представлен новый Mercedes-Benz C-класса

Несмотря на рыночную атаку кроссоверов, C-класс по-прежнему остается самым популярным Мерседесом на рынке: модель уходящего поколения за семь лет разошлась тиражом более 2,5 млн экземпляров. Ставка на эту модель до сих пор высока, но теперь в компании решили рискнуть и отойти от самого консервативного пути эволюции модели. Новую «цешку» разрабатывали по тем же лекалам, что и свежий S-класс. Одновременно с седаном представлен и универсал, ведь в Германии (да и в ряде других европейских стран) на него приходится две трети спроса.

C-класс сохранил классическую компоновку и характерный силуэт со сдвинутым назад салоном. Использованы те же узнаваемые черты, что у нынешних моделей E-класса и S-класса: зауженные и приподнятые фары, задние фонари с дополнительными секциями на крышке багажника (прежде такое решение было у купе, кабриолетов и универсалов C-класса, но не у седанов). Коэффициент аэродинамического сопротивления выдающийся, но не рекордный: 0,24 у седана и 0,27 у универсала.

Чтобы увеличить дистанцию с седаном A-класса, инженеры сделали «цешку» заметно крупнее предшественницы. Седан растянут в длину на 65 мм и почти сравнялся с E-классом серии W124: теперь 4751 мм между бамперами! При этом колесная база выросла только на 25 мм (до 2865 мм), а остальную прибавку дали свесы. Ширина увеличена на 10 мм (до 1820 мм), а высота стала меньше на 9 мм (1438 мм у базовой версии).

Уходящий C-класс имел едва ли не самый консервативный салон среди всех Мерседесов, но у новой модели интерьер сделан в авангардном духе S-класса. То есть «цешка» пропустила тот виток эволюции мерседесовских салонов, когда перед водителем устанавливается единый щиток с двумя экранами без козырька. Модель новой серии W206 имеет отдельные виртуальные приборы (на экране диагональю 10,25 или 12,3 дюйма), проекционный дисплей (опция) и большой вертикальный планшет медиасистемы MBUX, слегка повернутый к водителю.

Этот экран тоже имеет два варианта размерности (9,5 или 11,9 дюйма), а вдобавок — множество новых функций. Например, для разблокирования предусмотрен отдельный сканер отпечатка пальца. Обновления скачиваются дистанционно, можно подключить онлайн-музыку (только в сочетании с аудиосистемой Burmester), организовать «мобильный офис» или подключиться к «умному дому». Правда, в России две последние функции будут недоступны.

Салон стал просторнее. Ширина на уровне плеч выросла на 26 мм спереди и на 13 мм сзади, расстояние между рядами увеличено на 21 мм, а у задних пассажиров седана появились дополнительные 13 мм над головами. Контурная подсветка входит в стандартное оснащение, можно заказать мультиконтурные передние кресла с вибромассажером: в спинки встроено по восемь отдельных пневмокамер. Можно заказать четырехзонный климат-контроль.

Багажник седана сохранил прежний объем (455 литров), а отсек универсала стал вместительнее на 30 литров: 490 литров под шторкой и 1510 литров со сложенным задним рядом. Универсал штатно имеет задний ряд, спинка которого разделена на три части в пропорции 40:20:40.

Новый C-класс построен на той же модульной платформе MRA, что и S-класс, но доля алюминия в конструкции у него гораздо ниже: инженеры отдали предпочтение более дешевой стали. Спереди — классическая двухрычажная подвеска, сзади — многорычажка. За доплату — адаптивные амортизаторы или спортивное шасси, однако пневмоподвеска больше не предлагается. Она осталась только на задней оси и только у подзаряжаемых гибридов.

Зато у C-класса впервые появилось полноуправляемое шасси! Это опция, разумеется, да и устроен механизм проще, чем у S-класса. Задние колеса могут поворачиваться на угол до 2,5 градуса против 10 градусов у «эски». На скорости до 60 км/ч они отклоняются в сторону, противоположную направлению передних колес, улучшая маневренность (диаметр разворота меньше на 43 см), а если набрать более 60 км/ч, они поворачиваются в сторону передних колес, повышая устойчивость. С полноуправляемым шасси установлена и другая рулевая рейка: баранка делает 2,1 оборота от упора до упора вместо 2,3 у стандартной версии.

А вот и главное разочарование нового C-класса: под капотом окажутся только четырехцилиндровые двигатели. Mercedes отказывается от моторов V6, а пришедшие им на смену рядные «шестерки» C-классу не положены. Зато в Европе все версии будут иметь 48-вольтовый стартер-генератор EQ-Boost: он выдает 20 л.с. и 200 Нм, помогая бензиновому мотору во время трогания и в первые секунды разгона. На старте продаж гамма включает три бензиновые и две дизельные модификации.

Бензиновые версии оснащены турбомоторами M254: это Mercedes-Benz C 180 (1,5 л, 170 л.с.), С 200 (1,5 л, 204 л.с.) и C 300 (2,0 л, 258 л.с.). Двухлитровый битурбодизель OM654 модернизирован: увеличен ход поршня, рабочий объем вырос с 1950 до 1992 кубиков, давление впрыска повышено с 2500 до 2700 бар. Для начала есть две версии на выбор: Mercedes-Benz C 220 d (200 л.с.) и C 300 d (265 л.с.). «Механики» нет, все версии оснащены девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic. Полный привод 4Matic пока предложен за доплату только для бензиновых версий C 200 и C 300. Самый мощный дизельный седан может разогнаться до 100 км/ч за 5,7 с.

Что касается полноценных подзаряжаемых гибридов C 300 e и C 300 de (бензиновый и дизельный), то у них появится новая тяговая батарея емкостью 25,4 кВт∙ч против 13,5 кВт∙ч у прежней модели. С ней пробег в электрорежиме на одной зарядке достигнет 100 км. При этом электромотор с отдачей 129 л.с. и 440 Нм позволит разогнаться на чистой электротяге до 140 км/ч. Подробные характеристики гибридов появятся позже.

Что еще? Разумеется, новый C-класс имеет полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Причем система удержания в полосе теперь может работать на скорости до 210 км/ч. «В базе» — обычная светодиодная оптика, за доплату — матричные фары, каждая из которых имеет 1,3 млн активных пикселей. А если накинуть еще деньжат, фары смогут «рисовать» подсказки на дорожном покрытии! Но в России эта функция будет заблокирована.

В Европе прием заказов на новый C-класс будет открыт в конце марта, а продажи стартуют летом. Российские дилеры начнут принимать заявки во втором квартале. У нас не будет ни универсалов, ни подзаряжаемых гибридов, а на старте продаж анонсированы только седаны в версиях C 180 и C 200 4Matic. О локализации на подмосковном заводе речи пока нет, так что «цешки» и впредь будут возить к нам из Германии.

Сохранить стержень: первый тест-драйв S-класса с индексом W223

Ищем суть под мириадами новомодных опций.

Если вы решили почитать тест нового S-класса во время пятиминутного рабочего перерыва – не надо. Оставьте лучше на вечер. 77 страниц официального пресс-релиза недвусмысленно намекают: тут есть о чем поговорить.

Штутгартский флагман и в прежних поколениях старательно впитывал все лучшее, что есть в распоряжении концерна. Однако седан с индексом W223 – нечто совершенно особенное. Пускай сегодня некоторые его решения могут показаться странными и избыточными, мы уверены: уже через несколько лет подобное станет абсолютной нормой для «Гольфов», «Солярисов» и прочих «Рио».

Читайте также  Тюнинг Mercedes-Benz S63 AMG Coupe от ателье IMSA

Легкость бытия

Несмотря на отсутствие революционных решений в дизайне экстерьера, технические потроха S-класса претерпели колоссальные изменения. W223 базируется на новой модульной платформе MRA II, располагает россыпью сверхсовременной бортовой электроники и поражает характеристиками топовой гибридной версии S 580e – подробнее о ней чуть позже.

Как и принято при смене генераций, седан немного подрос по всем направлениям. Длина стандартного S-класса увеличилась на 54 мм, достигнув 5179 мм; ширина расползлась до 1954 мм (+55 мм), а высота (1503 мм) и колесная база (3106 мм) прибавили 10 и 71 мм соответственно. От носа до хвоста версии Long – 5289 мм (+34 мм к прошлому поколению). Объем багажника – 550 литров (+20 л).

Впрочем, если верить «трехлучевым», рост габаритов и свежие технологичные «плюшки» не помешали новому S-классу стать легче предшественника. Благодаря 50-процентной доле алюминия в конструкции кузова, седан схуднул на изрядные 60 кг. А в качестве бонуса увеличилась жесткость, поспособствовав снижению уровня шумов и вибраций. W223 – самый цельный и тихий уроженец Штутгарта.

Что до моторов, S-класс стартует на рынке с бензиновыми «турбошестерками» версий S 450 4Matic (367 сил и 500 Нм) и S 500 4Matic (435 сил и 520 Нм) и умеренной гибридной системой EQ Boost, гарантирующей кратковременную прибавку в 22 «лошади» и 250 «ньютонов». Вскоре подобная штука достанется и новой «битурбовосьмерке» модификации S 580 4Matic.

Для поборников тяжелого топлива мерседесовцы приготовили две шестицилиндровые дизельные версии – S 350 d (286 сил и 600 Нм) и S 400 d 4Matic (330 сил и 700 Нм). А следующим летом обещают выкатить подключаемый гибрид S 580e (3.0 V6 + электромотор, интегрированный в автомат), способный проезжать без помощи ДВС около сотни километров.

Версия S 450 S 500 S 580 S 350 d S 400 d S 580e
Рабочий объем 2999 куб.см 2999 куб.см 3982 куб.см 2925 куб.см 2925 куб.см 2999 куб.см
Мощность 367 л.с. (+22 л.с.) 435 л.с. (+22 л.с.) 500 л.с. (+22 л.с.) 286 л.с. 330 л.с. 510 л.с.
Крутящий момент 500 Нм 520 Нм 700 Нм 600 Нм 700 Нм 750 Нм
0-100 км/ч 5,1 с 4,9 с н.д. 6,4 с 5,4 с н.д.
Максимальная скорость 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч

Пружинная подвеска, разумеется, осталась на свалке истории. Всем без исключения W223 полагается «гидропневма», а в качестве опции можно заказать систему e-Active Body Control, способную изменять характеристики амортизаторов на каждом колесе по отдельности и мгновенно поднимать кузов на 80 мм в случае опасности бокового удара (наподобие Audi A8). К черту скромность – перед нам одно из самых умных шасси в истории!

Кожаный мешок, подвинься

Повествуя о ездовых впечатлениях, хочется начать с рассказа о системе Drive Pilot третьего уровня автономности. Да-да, вы не ослышались. Несмотря на то, что подобные S-классы поступят в продажу лишь во второй половине 2021 года, ребята из «Мерседеса» устроили демонстрацию возможностей автопилота уже сейчас. На закрытом полигоне, разумеется.

Поскольку вам едва ли интересно в очередной раз читать про несметное количество датчиков и лидаров, отметим лишь парочку любопытных фишек. К примеру, точность бортового GPS-приемника позволяет безошибочно определять полосу движения. А камера заднего вида обучена распознавать машины экстренных служб. И автопилот сам освобождает дорогу.