Модификация Match модели Volkswagen Golf Plus уже на росссийском рынке

Volkswagen Golf VI (2009-2012): Немецкое качество?

Среди автовладельцев есть устоявшаяся группа людей, объясняющая собственную приверженность к японским и немецким брендам абстрактными выражениями: «это же настоящее японское качество!» или «это же настоящее немецкое качество!».

Подобные утверждения не имеют под собой основания. На практике ломается все, вне зависимости от гражданства. Вопрос лишь в масштабе. Часть автомобилей «сыпется» сразу и полностью, другие – по деталям и не так быстро. К чему ближе «Гольф» поколения номер шесть? Выясним.

Шестое поколение VW Golf, по существу – пятое. Немцы крупно вложились в работу над «пятым Гольфом». В автомобиле оставался внушительной запас прочности морального и инженерного совершенства. Немцы решили обойтись малыми мерами. Провести всего лишь рестайлинг, выдав получившийся результат за последующий виток эволюции.

Опыт или молодость?

Вопрос «опыт или молодость?» из советских мультфильмов Бориса Дёжкина о спорте – ключевой фактор остаточного ресурса Volkswagen Golf VI. Современные автомобили становятся все сложнее, технологичнее и запутаннее. Немцы в этом смысле идут впереди многих. Эффективные двигатели, хитрые типы трансмиссий, километры проводов, кучи датчиков и прочих девайсов. В автомобильную отрасль многое пришло из Германии.

На российском рынке Volkswagen Golf VI предлагался как с малообъемными турбомоторами и роботизированной трансмиссией, так и с проверенными десятилетиями атмосферниками, работающими в паре с «механикой». В гамме был еще дизель, но на первичном рынке нашей страны такие модификации расходились скромными тиражами, а потому вразумительной статистики по ним нет.

В отношении автомобиля из вторых рук действует «железное» правило: чем проще машина, тем больше вероятность, что она осталась жива. Другими словами, проверенный временем опыт безоговорочно предпочтительнее насыщенной технологиями молодости. «Диспансеризация» Volkswagen Golf VI в очередной раз подтверждает истинность этой теории.

Двигатели

Безнаддувные бензиновые «четверки» работают под капотами автомобилей Volkswagen уже не одно десятилетие. За это время их обновляли и совершенствовали, но основа всегда оставалась прежней.

Самый скромный мотор, известный на нашем рынке – 1.4. В случае с «Гольфом» он развивает 80 лошадей и 132 Нм момента. Такой двигатель тянет взрослый автомобиль С-класса без энтузиазма. Относительно живой отклик получается лишь на оборотах близких к отсечке (примерно 5000 об/мин). Это поднимает расход и сокращает ресурс. Если таких марш бросков в биографии конкретного экземпляра было немного, то его жизнь должна быть вполне безболезненной.

Двигатель объемом 1.6 еще известнее и еще популярнее. Моделей, на которые ставится этот силовой агрегат в рамках концерна Volkswagen AG, не счесть: Golf, Jetta, Polo, Caddy Octavia, Rapid, Fabia. Энерговооруженность среднестатистическая: 102 лошадиные силы и 148 Нм крутящего момента. Из возможных проблем – сложности с дроссельной заслонкой. Реже – повышенный расход масла.

Значительно чаще перерасход масла беспокоит Golf VI с турбированным 1.4 TSI (122 л.с., 200 Нм). Дилерская сеть считает это особенностью и рекомендует возить в багажнике лишнюю канистру на долив. Если проспать нужный момент, смерть мотора фактически гарантирована. Это, пожалуй, основная, но отнюдь не единственная проблема 1400-кубового TSI. К 100 000 км часто сдается водяная помпа. Поломка сопровождается посторонними звуками в подкапотном пространстве, похожими на перескакивание цепи привода ГРМ, нарушается уровень охлаждающей жидкости, загорается Check Engine. Стоимость оригинальной детали более 4000 рублей плюс нормо-часы официального дилера.

К этому же пробегу проявляются признаки растяжения цепи ГРМ. Проблему усугубляет неудачная конструкция ее натяжителей. В этом случае сервисмены рекомендуют менять фазорегулятор (18000-20000 рублей). Процедура непростая и малоприятная. 1.4 TSI требователен к качеству масла и топливной смеси. Если мотор не устраивают эти параметры изнашиваются катушки зажигания, вынуждая менять их на новые.

Трансмиссия

Турбомотор 1.4 TSI чаще всего стыкуется с семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями. Сколько добрых слов было сказано журналистами в адрес альянса TSI с DSG! В момент своего дебюта эта пара поражала парадоксальным сочетанием ураганной динамики и низким расходом топлива. Но экономия вышла боком. Практика показала, что семиступенчатый агрегат оказался нежизнеспособен. Поломки у части автомобилей происходят при пробеге до 30 000 км. Еще большее число экземпляров сдается в районе 60 000 км и практически все DSG умирают к 100 000 км. Лишь единицы берут рубеж в 150 000 км. Подергивания, скачки в передачах – все это симптомы болезни.
Инициативная группа, столкнувшихся с проблемой клиентов, добилась расширения гарантии на агрегат до пяти лет или 150 000 км пробега. В действительности она работает с серьезными оговорками и по факту распространяется только «на мехатронику» и сцепление, не затрагивая остальных составляющих агрегата.

С механикой проблем значительно меньше. Хотя несколько случаев гарантийной замены сцепления и подшипников все же зарегистрировано.

Подвеска

Шестой «Гольф» стал последним автомобилем, в конструкции задней подвески которого, вне зависимости от комплектации использована «многорычажка». В новом Golf седьмой генерации, построенном на платформе MQB, такая подвеска предлагается лишь в сочетании с самым мощным мотором. Во всех остальных случаях нынешний «Гольф» довольствуется примитивной балкой. Она лучше переносит плохие дороги, но не обеспечивает столь точного прохождения поворотов. Многорычажка позволяет ехать смелее, хотя изъяны асфальта убивают ее быстрее балки.

Втулки и стойки стабилизатора задней подвески ходят в среднем до 70-80 тысяч пробега. Передняя подвеска выносливее. По факту ее ресурс выше 100 000 км. Но это не избавляет от замены сайлентблоков ее рычагов после заветной «сотни».

Мелочи

На фоне коробки, двигателя или подвески, все остальные поломки, естественно, мелочи. Донимать ерундой Golf VI не будет. Все малозначительные огрехи – лишь разовые дефекты, не охватывающие тираж в полном объеме. Ломаются моторчики дворников или истираются шланги и провода, упрятанные в крышу и крышку багажника. Порой весьма быстро товарный вид теряет обшивка руля и рычага КПП. Периодически подводит уплотнитель багажника, пропуская воду после дождя в салон. Проблемы такого масштаба относительно безболезненны и характерны фактически для любого автомобиля, поэтому зацикливаться на них не стоит. Куда важнее остаточный ресурс мотора, коробки и шасси.

Вывод в случае с «Гольфом» волне очевиден. Выбирать нужно среди автомобилей с атмосферными двигателями и механической коробкой, обязательно с внятной и подтвержденной документами биографией. Ибо нечестный пробег непременно даст знать о себе дорогими поломками.

Volkswagen Golf VI – машина востребованная на вторичном рынке. Высокий спрос привлекает перекупщиков и мошенников. Ликвидно! Предложений немало, но цены на хорошие экземпляры высокие. Основная часть предложений – хэтчбеки, официально купленные в России, хотя среди объявлений можно найти и универсалы (Volkswagen Golf Variant), привезенные из Европы. Эти автомобили в основном с дизелем, а их пробег значительно больше 100 000 км.

Фольксваген Гольф Плюс Volkswagen Golf Plus

В 2004 году компания Volkswagen представила пятидверный хэтчбек Golf Plus — версию обычного «Гольфа» пятого поколения, но с высокой крышей (плюс 95 мм) и немного измененным дизайном. Колесная база осталась прежней, но благодаря более вертикальной посадке, салон получился более просторным. Машина получила иную переднюю панель, дополнительные места для хранения мелочей и улучшенные возможности трансформации (например, задние сиденья были разделены в пропорции 60:40, они имели продольную регулировку).

Читайте также  В Интернете появились фотографии хэтчбека Buick Verano

С технической точки зрения Volkswagen Golf Plus не отличался от исходной модели. Первоначально машина оснащалась атмосферными моторами 1.4, 1.6 и 2.0, развивающими 75–150 л. с. позднее к ним прибавился 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 122–170 сил. Гамма дизелей состояла из моторов объемом 1,6, 1,9 и 2,0 литра. Коробки передач — механическая, автоматическая или роботизированная преселективная.

Хэтчбек Volkswagen CrossGolf, 2006­-2008

В 2006 году дебютировал псевдо-кроссовер Volkswagen CrossGolf с декоративным пластиковым обвесом кузова и слегка увеличенным на два сантиметра дорожным просветом, а в 2008 году хэтчбек пережил рестайлинг: конструкция машины не изменилась, но ее дизайн был выполнен уже в стиле «Гольфа» шестого поколения. Тогда же на автомобиль начали ставить новый бензиновый турбомотор 1.2 TSI мощностью 86 или 105 л. с.

Хэтчбек Volkswagen Golf Plus после рестайлинга, 2008-2014

Хэтчбек официально продавался и на российском рынке, у нас предлагались как бензиновые, так и дизельные версии, цены на автомобиль начинались с 660 тысяч рублей (по состоянию на конец 2014 года). В течение недолгого времени в Россию поставлялся и «внедорожный» «Кроссгольф».

Выпуск модели Golf Plus завершился в 2014 году, всего на заводе в Германии было сделано около 930 тысяч экземпляров хэтчбека. Преемником этого автомобиля стал Volkswagen Golf Sportsvan.

Таблица двигателей автомобиля Фольксваген Гольф Плюс

Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Мощность, л. с. Примечание
Volkswagen Golf Plus 1.2 TSI CBZA, CBZB R4, бензиновый, турбо 1197 86 / 105 2009-2014
Volkswagen Golf Plus 1.4 BCA, BUD, CGGA R4, бензиновый 1390 75 / 80 2004-2014
Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI CAXA, BMY, CAVD, BLG R4, бензиновый, турбо 1390 122 / 140 / 160 / 170 2006-2014
Volkswagen Golf Plus 1.6 BSE, BSF, CCSA R4, бензиновый 1595 102 2005-2014
Volkswagen Golf Plus 1.6 FSI BLF, BLP R4, бензиновый 1598 115 2004-2007
Volkswagen Golf Plus 2.0 FSI BLR, BVY R4, бензиновый 1984 150 2005-2008
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI CAYB, CAYC R4, дизельный, турбо 1598 90 / 105 2009-2014
Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI BRU, BXF, BXJ, BKC, BXE, BLS R4, дизельный, турбо 1896 90 / 105 2009-2008
Volkswagen Golf Plus 2.0 TDI CBDC, BKD, BMM, CBDB R4, дизельный, турбо 1968 110 / 140 2004-2014

Интерьер хэтчбека Volkswagen Golf Plus после рестайлинга, 2008-2014

Обзор хэтчбека Volkswagen Golf 6

Хэтчбек Volkswagen Golf 6 поколения дебютировал на Парижском автосалоне 2008, а на российском рынке автомобиль появился летом следующего года. Очередная генерация Гольфа стала продолжением одной из самых успешных моделей автопроизводителя из Вольфсбурга.

И хотя каждое новое поколения VW Golf разрабатывалось разными дизайнерскими группами, родственные черты во внешности всех моделей заметны невооруженным глазом. Вот и шестой Гольф имеет те же пропорции, что и у предшественников, похожее оформление передка и характерную заднюю стойку.

Комплектации и цены Фольксваген Гольф 6 5D

Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
1.4 MT5 Trendline 573 850 бензин 1.4 (80 л.с.) механика (5) передний
1.6 MT5 Trendline 625 850 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) передний
1.2 TSI 85 hp MT5 Trendline 638 850 бензин 1.2 (85 л.с.) механика (5) передний
1.2 TSI 85 hp MT5 Match 665 000 бензин 1.2 (85 л.с.) механика (5) передний
1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline 674 850 бензин 1.2 (105 л.с.) механика (6) передний
1.6 MT5 Match 690 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) передний
1.6 DSG Trendline 691 850 бензин 1.6 (102 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI MT6 Trendline 698 850 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) передний
1.2 TSI 105 hp MT6 Match 701 000 бензин 1.2 (105 л.с.) механика (6) передний
1.4 TSI MT6 Match 725 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) передний
1.2 TSI 105 hp DSG Trendline 740 850 бензин 1.2 (105 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI DSG Trendline 764 850 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI MT6 Highline 766 850 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) передний
1.4 TSI MT6 R-Line 774 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) передний
1.6 DSG Match 775 000 бензин 1.2 (105 л.с.) робот (7) передний
1.2 TSI 105 hp DSG Match 786 000 бензин 1.6 (102 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI DSG Match 810 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI DSG Highline 832 850 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) передний
2.0 TDI MT5 Trendline 837 850 дизель 2.0 (110 л.с.) механика (5) передний
1.4 TSI DSG R-Line 859 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) передний

Несмотря на кажущуюся простоту стиля, Фольксваген Гольф 6 не выглядит бюджетным или дешевым. Расширяющаяся плечевая линия делает хэтчбек визуально более приземистым и растянутым, хотя его длина, по сравнению с предшественником, даже немного сократилась.

Новый VW Golf VI имеет длину равную 4 199 (величина колесной базы — 2 578 мм), ширину — 1 779 мм, высоту — 1 479 мм, дорожный просвет (клиренс) составляет 150 мм. Объем багажника хэтчбека равен 350 литрам, но увеличивается до 1 305 литров, если сложить спинки заднего сидения.

Салон Volkswagen Golf 6 создает ощущение, что находишься в автомобиле, как минимум, на класс выше. Панель приборов с двумя глубокими колодцами, утонченный дизайн торпедо из дорогих материалов с элементами алюминиевой отделки, стремительные линии в дизайне дверных карт — все это по прежнему остается образцом для подражания среди многочисленных конкурентов.

Ранее на российский рынок Гольф поставлялся только с бензиновыми двигателями, но модель шестого поколения стала исключением: отныне в гамме силовых агрегатов нашлось место для 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с., который, правда, доступен лишь в паре с 5-ступенчатой механикой.

Что касается бензиновых агрегатов, то их выбор представлен гораздо шире. Базовым является 1,4-литровый атмосферник со скромной отдачей в 80 л.с. Пару ему составляет атмосферный движок рабочим объемом 1,6 литра мощностью 102 л.с. Последний, в отличие от первого, можно заказать не только в паре с пятиступенчатой механикой, но и в паре с 7-диапазонным роботом DSG.

Также в линейке для Фольксваген Гольф 6 присутствуют два бензиновых турбомотора TSI объемом 1,2 (85 и 105 л.с.) и 1,4 (122 л.с.) литра. В качестве альтернативы роботизированной трансмиссии для них предлагается традиционная механика, но уже шестиступенчатая (за исключением 85-сильного движка).

Для тех, кому мощности стандартных моторов окажется недостаточно, имеется возможность купить 210-сильную двухлитровую модификацию Golf GTI, либо топовую версию хэтчбека Golf R с полным приводом и 2,0-литровым движком TSI, выдающим 255 «лошадей». Оба варианта доступны как в трех-, так и в пятидверном кузове.

Цена самого доступного 80-сильного Фольксваген Гольф 6 в трехдверном кузове в начальной комплектации Trendline составляет 551 000 рублей. В его оснащение входят 7 подушек безопасности, ABS, бортовой компьютер, передние стеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала с обогревом и центральный замок с ДУ.

Читайте также  100-тысячный автомобиль собран на заводе GM в России

Комплектации и цены Volkswagen Golf 3D

Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
1.4 MT5 Trendline 551 000 бензин 1.4 (80 л.с.) механика (5) передний
1.6 MT5 Trendline 603 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) передний
1.2 TSI 85 hp MT5 Trendline 616 000 бензин 1.2 (85 л.с.) механика (5) передний
1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline 652 000 бензин 1.2 (105 л.с.) механика (6) передний
1.6 DSG Trendline 669 000 бензин 1.6 (102 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI MT6 Trendline 676 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) передний
1.2 TSI 105 hp DSG Trendline 718 000 бензин 1.2 (105 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI DSG Trendline 742 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) передний
1.4 TSI MT6 Highline 744 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) передний
1.4 TSI DSG Highline 810 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) передний
2.0 TDI MT5 Trendline 815 000 дизель 2.0 (110 л.с.) механика (5) передний

Версия с более мощным 1,6-литровым движком (102 л.с.) и механикой оценивается в 603 000 рублей, а доплата за DSG составляет 66 000 рублей. Пятидверный Гольф в аналогичных модификациях дороже в среднем на 23 000 рублей. Для последнего доступен обвес R-Line с накладками на бампера и пороги, спойлером и эксклюзивными колесными дисками.

Вне зависимости от выбранной комплектации, двигателя и типа кузова покупатели имеют возможность за доплату дооснастить машину множеством различных опций, включая ESP, датчики света и дождя, камеру заднего вида, штатную навигацию, CD-чейнджер и прочее.

Видео Volkswagen Golf 6

Модификация Match модели Volkswagen Golf Plus уже на росссийском рынке

16.09.2008
Германский концерн Porsche приобрел контрольный пакет акций Volkswagen

БЕРЛИН, 16 сентября. /ПРАЙМ-ТАСС/. Германский концерн Porsche, специализирующийся на выпуске дорогостоящих спортивных лимузинов, приобрел контрольный пакет акций автогиганта Volkswagen и стал его фактическим владельцем. Об этом сообщил сегодня представитель штаб-квартиры Porsche в Штутгарте, отметив, что концерн приобрел 4,98 проц акций Volkswagen и довел свой пакет до 35,15 проц. При этом контрольный пакет для Volkswagen составляет 35 проц акций, отмечает ИТАР-ТАСС.

Согласно действующем законодательству, отныне Volkswagen является дочерней фирмой холдинга Porsche Automobil Holding SE. Однако Porsche не намерен на этом останавливаться и планирует до конца текущего года увеличить пакет более чем до 50 проц.

Тем временем, блокирующий пакет акций Volkswagen в размере 20 проц находится в собственности правительства земли Нижняя Саксония, которое с его помощью намерено препятствовать принятию любых решений о закрытии предприятий концерна в Германии и переносе производства в другие страны.
Источник: www.prime-tass.ru

29.10.2008
Volkswagen не успел обжиться в роли самой дорогой компании мира
Германский автогиант Volkswagen менее суток пробыл лидером по капитализации в мире. В среду его акции обрушились на 39%. Причиной стало заявление Porsche о планах по увеличению своей доли в компании.

Во вторник Volkswagen обогнал американскую нефтяную компанию Exxon Mobil и занял первое место в мире по капитализации. При пиковом значении котировок бумаг автопроизводителя во вторник его капитализация составляла 296 миллиардов евро (370 миллиардов долларов), в то время как рыночная стоимость Exxon Mobil по итогам торгов 27 октября равнялась 343 миллиардам долларов. В среду Volkswagen отступил на второе место в результате резкого падения стоимости его акций, а Exxon вернула себе лидерство.

Volkswagen пока единственная компания из германского индекса DAX, акции которой дешевеют на торгах в среду. Porsche 26 октября заявила о том, что она располагает опционами на 31,5% обыкновенных акций Volkswagen, при этом доля Porsche в компании уже составляет 42,6%. В среду представитель Porsche сообщил германской фондовой бирже, что компания намерена реализовать до 5% таких опционов.

Porsche по-прежнему намеревается увеличить свою долю в Volkswagen путем скупки ее обыкновенных акций «на биржевых торгах и вне биржи» по экономически оправданным ценам.

На прошлой неделе Volkswagen возглавила список германских компаний, входящих в индекс DAX, которые испытывают «короткое сжатие», то есть находятся в ситуации, когда покупатели ценных бумаг, играющие на понижение, вынуждены покупать акции по высокому курсу из опасения еще большего роста.

На торгах в среду стоимость акций Porsche подскочила на 36%, Daimler AG — на 22% на фоне падения котировок Volkswagen, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на агентство Bloomberg.

В свободном обращении сейчас находится немного обыкновенных акций Volkswagen, заявил аналитик Morgan Stanley в Лондоне Адам Джонас, поскольку основной частью бумаг владеют Porsche, правительство Нижней Саксонии и банки, которые имеют опционы на бумаги компании. Нижняя Саксония является вторым по величине акционером Volkswagen, ей принадлежит 20,1% акций.

В настоящее время акции Volkswagen имеют наибольший вес в германском фондовом индексе DAX. Поздно вечером во вторник руководство германской биржи объявило о том, что доля акций Volkswagen в индексе будет уменьшена до 10%, поскольку по итогам бурного роста в течение дня акции составляли 27% веса индекса DAX. Ранее представители Deutsche Boerse, оператора основных рынков акций ФРГ, заявили, что акции VW останутся в расчете DAX до тех пор, пока автопроизводитель не заявит о несоответствии правилам free float (акции, находящиеся в свободном обращении).

Германские регуляторы начнут расследование в отношении торгов акциями этой автомобильной компании. В связи с этим представители Porsche усиленно отрицают причастность к искажениям рынка и рискам, связанным с «короткими» продажами ценных бумаг.

«Утверждения, что Porsche участвует в ценовых махинациях, не имеют под собой никаких обоснований», — сказали они.