Маркетинг UHP шин не отличается от других сегментов рынка

Топ літніх шин 2019 від MARKET.RIA. ПРЕМІУМ СЕГМЕНТ

Привіт! Як і обіцяли, огляд пропозицій від топових світових шинників. Нижче розповімо про високопродуктивні шини. Вибираємо між Michelin Pilot Sport PS4, Bridgestone Potenza S001, Continental PremiumContact 6, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, Nokian Hakka Blue 2. Одні з найкращих пропозицій преміум сегменту від MARKET.RIA в літньому сезоні 2019 року.

Michelin Pilot Sport PS4

Michelin — дешевим не буває, і на це є ряд причин. Візьмемо модель Pilot Sport PS4 і розберемось, чому вона входить в преміум сегмент.

Ця шина призначена для преміальних і спортивних версій серійних авто. При цьому, вона достатньо економна і довговічна. Вперше надійшла в продаж в 2016 році. При виготовлені використана технологія Dynamic response, — наявність додаткового шару, який зроблений з міцних арамідно-нейлонових ниток. Шина може витримувати швидкість вище 300 км/год, а пляма контакту на такій швидкості буде дуже стабільна. Ми не закликаємо вас сісти за кермо і гнати з такою швидкістю, але знайте, що ви це можете. У склад резинової суміші входять функціональні еластомери нового покоління. Це дозволяє покришці приймати форму найдрібніших нерівностей дорожнього покриття, забезпечує бездоганний контакт на мокрій дорозі.

В категорії спортивних шин Pilot Sport PS4 була переможцем 5 разів підряд. Тест 2017 року від німецького «Auto Motor und Sport» (тестували 10 моделей шин):

  • гальмування на сухому асфальті — 1-е місце — 34,2 м (на швидкості 100 км/год);
  • керованість на сухому асфальті — 3-е місце — 87,6 км/год (середня швидкість на трасі довжиною в 1700 м);
  • гальмування на мокрій дорозі — 1-е місце — 28,7 м (на швидкості 80 км/год);
  • керованість на мокрій дорозі — 1-е місце — 70,9 с (час проходження круга);

  • бокова керованість на мокрому асфальті — 2-е місце — 8,39 м/c2 (максимальне бокове прискорення на круговому треці);
  • поздовжнє аквапланування — 2-е місце — 89 км/год (швидкість втрати зчеплення);
  • економічність — 7-е місце — 8,5 кг/т (опір коченню);

В результатах по боковій стійкості на мокрій дорозі Michelin Pilot Sport PS4 поступилась першим місцем Pirelli Pzero, при цьому різниця невелика. А по результатах поздовжнього аквапланування першою виявилась “сіра конячка” Toyo Proxes Sport, з розривом в 0,5 км/год, — не критично. В плані економії палива, шина перемістилась на 7-у позицію. По шумності зайняла чомусь 5-е місце, хоча шумить не більше тих, хто зайняв з першої по четверту позицію. В поперечному акваплануванні Pilot Sport PS4 виявились на 8-му місці, але цифри в порівнянні з конкурентами не сильно відрізняються (на рівні погрішності). Шина отримала експертну оцінку “Особливо рекомендовано”. З мінусів — спеціалісти відмітили лише погану стійкість до аквапланування в повороті.

Думка експерта MARKET.RIA: Ми рекомендуємо Pilot Sport PS4 нашим покупцям у випадку, якщо вони шукають м’яку і довговічну шину. Дуже часто довговічність тягне за собою жорсткість і невеликий дискомфорт в їзді, але це не про Michelin.

Bridgestone Potenza S001

З французами разібрались, йдемо далі. В інтернаціональний ТОП шин стрімко вриваються японці зі своєю моделлю Bridgestone Potenza S001. Резина цього бренду традиційно асоціюється з надійністю і міцною боковиною,- те, що потрібно для наших доріг. Це швидкісна преміум шина з асиметричним малюнком протектора. Країни виробники: Японія, Угорщина і Польща.

Найсвіжіший тест проводився журналом «Sport Auto» в 2019 році, розмір шин був досить екзотичним 245/30 R20. Встановлювали шини на не менш екзотичний спортивний міський хетчбек Honda Civic Type R. Всього в тесті приймали участь 8 надпродуктивних шин. За підсумком Bridgestone Potenza S001 стали 5-ми з результатом в 7,5 балів. Спеціалісти відмітили низьку ефективність гальмування на мокрому асфальті.

В 2015 році Potenza S001 також попадала в тести від шведського видання «Teknikens Varld». Ситуація була приблизно така ж. Розмір був 225/45 R17, всього тестували 12 шин. Практично в усіх дисциплінах Bridgestone були на 9-му місці. Лише в гальмуванні на сухому асфальті шина 5-а, і в швидкості виконання переставки на сухому асфальті 7-а. В плані комфорту спеціалісти з шведського видавництва поставили Bridgestone Potenza S001 на 6-е місце. Це плата за досить міцну боковину і пристосованість до наших доріг. Підсумком стало 8-е місце з 12 можливих. Цитата від тих, хто проводив тест: “Як для преміум-класу, шина показала вельми слабкі результати. Слабка керованість на мокрому асфальті і низька паливна економічність. З переваг можна виділити тільки високий опір до аквапланування.”

Більш детально ознайомитися з технологіями виробництва покришок від компаній Michelin і Bridgestone, можна тут.

Думка експерта MARKET.RIA: Хоча Potenza S001 і не відрізняється особливим комфортом, при цьому вона ідеально підходить для реалій наших доріг, — міцна і надійна. Є погрішності в керованості і гальмуванні на мокрому асфальті, але в нас особливо й не розженешся, а для невисоких швидкостей і ям — те, що потрібно.

Continental PremiumContact 6

З японцями все ясно. А що запропонують педантичні німці з Continental. Розглянемо шосте покоління надуспішної серії Premium Contact. За запевненням німецьких маркетологів — це крута шина не тільки для легкових машин, але й для кросоверів і швидких позашляховиків. Модель була випущена в 2017 році. Пройдемося по тестам проведених в 2017 році німцями з “Auto Bild” і “Auto Motor und Sport”.

Починаємо з “Auto Bild”: тестувалось 10 покришок розміром 235/50 R18. Крім стандартних випробувань, німці влаштували шинам особливу перевірку. В стандартних тестах Premium Contact 6 показали себе добре,- не виходили з трійки лідерів. Проте в опорі акваплануванню опинились на останньому місці.

А тепер результати по вправах для кросоверів:

  • тягове зусилля на гравії — 6-е місце — 5,778 H (середнє тягове зусилля), різниця з першим в якихось-то 0,3 H;
  • керованість на гравії — розділили перше місце з Star Performer SUV-1 — 53,3 км/год (середня швидкість);
  • тягове зусилля на траві — 6-й результат — 5,461 H (середнє тягове зусилля);
  • тягове зусилля на піску — 6-е місце — 5,835 H (середнє тягове зусилля);
  • тягове зусилля в бруді — 1-е місце — 3,676 H (середнє тягове зусилля);
  • економічність — 1-е місце — 6,98 кг/т (опір коченю);

Спірним питанням залишається шумність покришки. Згідно даного теста Continental найшумніші. Спірність в тому, що ми не раз стикались з відгуками від автовласників, які стверджують, що вони навпаки тихі. За підсумками цього тесту шина стала 5-ю в загальному заліку. Коментарій експертів “Auto Bild”: “Шина економічна, забезпечує відмінне зчеплення на мокрому і сухому асфальті, має хорошу прохідність в бруді. При цьому дуже дорого коштує, шумить на фоні інших шин (навіть дешевих китайських), і володіє середньою стійкістю до акваплануванню.”

Другий тест провели “Auto Motor und Sport” в 2017 році серед легкових шин в розмірі 245/45 R18, всього в тесті було 10 покришок. За висновками тесту Premium Contact 6 стали 3-ми. Показали економічність і найвищий рівень шуму. Відмінності від попереднього тесту: краще в стійкості до акваплануванню в повороті, але при цьому результат по боковій стійкості на мокрому асфальті і керованість на сухому асфальті погіршились (порівняно з попереднім тестом).

В 2019 році було проведено ряд тестів:

  • в тесті від “Auto Club Europa” Continental стали 3-ми з 9 шин в розмірі 205/55 R16;
  • тест від “Auto bild” поставив їх на 5-е місце серед 20 інших покришок розміром 225/45 R17;
  • в тестах від “Autozeitung” і від “Gute-Fahrt” Continental стали 1-ми;

В цілому Continental Premium Contact 6 “не вдарили в бруд обличчям” і заслуговують уваги.

Думка експерта MARKET.RIA: Якщо розглядати дану шину з точки зору відгуків покупців і водіїв, то Premium Contact 6 прекрасно чіпляються за дорогу, економлять паливо і показують чудову прохідність на позашляховиках.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

На противагу альянсу японців, німців і французів, американці з Goodyear виставляють швидкісну шину Eagle F1 Asymmetric 3. Це вже третє і досить успішне покоління преміальних шин.

Це швидкісна шина з асиметричним малюнком протектора. Призначена для легковушок і позашляховиків. Модель була презентована в 2016 році. По результатах тесту від німецького “Auto Motor und Sport” 2017 року (245/45 R18), шини показали себе чудово на сухому покритті. А ось на мокрому зовсім погано, — 6-е місце з 10. Це досить дивно для виробника з таким штатом інженерів і безліччю дослідницьких центрів по всьому світу. З плюсів спеціалісти відмітили високий комфорт даних шин.

Приблизно така ж ситуація була в свіжому тесті від журналу “Авто ревю” в 2019 році ( в розмірі 255/45 R19). Проте, тут Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 взяла 2-е місце з 5. Випробувачі відмітили те ж, що і колеги з “Auto Motor und Sport” — на сухій поверхні все добре, на мокрій — печаль.

В загальному шина Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 прийняла участь у багатьох тестах. В 2016 році в тесті від «Sport Auto» була 1-ю серед 8 шин розміром 235/40 R18. Суть скоріш за все в часі проведення тестів. За 3 роки з’явилась достатня кількість нових покришок, які перевершують Eagle F1 Asymmetric 3 по якості резинової суміші. Проте, встановлюйте їх на авто, якщо катаєтесь по сухим дорогам і любите комфорт.

Більш детально ознайомитись з технологіями виробництва покришок від компаній Goodyear і Continental, можна тут.

Думка експерта MARKET.RIA: Eagle F1 Asymmetric 3 показують впевнене зчеплення на сухому асфальті. Ми отримуємо на них багато запитів. В основному їх беруть фанати бренду Goodyear.

Nokian Hakka Blue 2

Закінчують наш топ неквапливі фіни з Nokian. Їм є чим здивувати водіїв потужних і швидких автомобілей. Оновлена фінка Nokian Hakka Blue 2 успішно бореться за товсті гаманці преміум сегмента. Hakka Blue 2 — літня, асиметрична, преміальна. Друга реінкарнація моделі сталася в 2017 році, а в передпродажних тестах 2016 року показала парадоксальні результати. Перевірку проводили шведи із «Vi Bilägare». Ця модель показала відмінні результати на мокрій поверхні і непогані на сухій (зазвичай все навпаки). Із суттєвих недоліків спеціалісти відмітили високу витрату палива. Nokian стали 3-ми серед 8 (в розмірі 205/55 R16).

Читайте также  АВТОВАЗ продолжает улучшать Lada Granta

В 2017 році був проведений тест журналом “За кермом” в розмірі 225/45 R17. Тут все так само, крім одного: тестувальники відмітили низьке споживання палива.

AUTO-Consulting провели не те, щоб тест, але катались на Hakka Blue 2 протягом семи місяців (пробіг в джерелі не вказаний). Шина відмінно показала себе на мокрій дорозі. За 7 місяців щоденного використання протектор стерся на 1 мм, що це значить? — Чистая економія для вас. Крім всього вищезгаданого, шина має підвищену стійкість до порізів і проколів, посилену боковину і високоміцну стрічку протектора. Все, що ідеально підходить для українських доріг.

Почитати огляд на інші моделі літніх шин від виробника Nokian можете в статті «ТОП літніх шин Nokian».

Думка експерта MARKET.RIA: Українські водії частіше купують Nokian на зиму і не розглядають літні моделі, особливо в преміум сегменті. А це хороший вибір для наших доріг.

В процесі підготовки огляду від MARKET.RIA ми обробили багато інформації: від виробників, результатів тестів, перечитали відгуки клієнтів і поспілкувались з нашим відділом продажу. Нашою рекомендацією стануть покришки: Michelin Pilot Sport PS4 і Nokian Hakka Blue 2.

Французи забезпечують високий комфорт навіть на великих швидкостях, а фіни відмінно підходять для наших доріг. В будь-якому випадку, вибір залишається за вами. Залишайте відгуки про шини і свою думку про нашу підбірку топових шин — це допоможе автовласникам зробити правильний вибір, без зайвої рекламної мішури.

Полюбляєте відео більше ніж статті? Дивіться відеоверсію

Легковые шины: различные сегменты цены и качества

Современный рынок легковых шин отличается большой плотностью и насыщенностью. Свою продукцию представляют как промышленные гиганты с многолетней историей, так и молодые компании, делающие ставку прежде всего на доступную стоимость своих покрышек. Условно все предлагаемое разнообразие делится на 3 ценовых сегмента: эконом, средний и премиум. Такое деление применяется не к отдельным моделям шин, а к компаниям в целом – соответствие тому или иному классу зачастую используется как маркетинговый инструмент для повышения привлекательности своей продукции на рынке. В то же время сегментация по классу не является статичной: спрос постоянно находится в динамике, поэтому доли рынка, занимаемые тем или иным ценовым классом, регулярно изменяются. Обусловлено это не только покупательской способностью потребителей, но и характерными особенностями разных сегментов.

Сегменты шин: характерные особенности, признаки для деления

Сегодня производители покрышек и дилеры используют унифицированную сегментацию рынка. В соответствии с ней легковые шины делятся на 3 категории:

  • Сегмент A – это ведущие мировые производители, задающие стандарты качества и внедряющие основной объем инноваций в сфере производства автопокрышек.
  • Сегмент B – сюда относят т.н. «средний класс» производителей шин. Их характерная особенность – сочетание высокого качества и относительно доступной цены.
  • Сегмент C – наиболее бюджетный класс, предлагающий наиболее доступные модели.

Основой для такой сегментации является, прежде всего, ценовая политика того или иного производителя. Также учитываются качественные характеристики продукции, используемые технологии и ряд других факторов. Следует также отметить, что возраст и опыт компании является важным, но далеко не однозначным фактором – в одном и том же сегменте могут оказаться и новички, и старожилы шинного рынка.

Сегмент А – премиум-класс

В данную группу входят наиболее авторитетные и опытные производители легковых автошин, расположенные в Европе и США. Это такое компании, как:

  • Michelin;
  • Pirelli;
  • Yokohama4
  • Bridgestone;
  • Nokian Tyres
  • Continental

Изготавливаемые ими покрышки пользуются спросом по всему миру, они применяются как для езды по обычным дорогам, так и в автоспорте, включая ралли и Формулу-1. Производители премиум-класса инвестируют многомиллионные суммы в научно-исследовательскую деятельность, проектирование и тестирование инновационных решений. Поэтому именно их продукция внедряет новые критерии качества и способствует общему развитию шинной индустрии. Кроме того, множество тестов обеспечивают продукции компаний сегмента A наилучшие ходовые качества в самых разных дорожных условиях. Однако все это приводит и к существенному повышению стоимости таких покрышек, что ограничивает спрос на них.

Сегмент B – шины среднего класса

Здесь представлены как известные бренды, так и молодые производители. Их шины используются на подавляющем количестве иномарок бюджетного класса. В данном сегменте работают следующие производители:

  • KUMHO Tyres;
  • Hankook;
  • Dunlop;
  • Toyo Tyres;
  • Nexen;
  • Maxxin и др.
  • Farroad

Они предлагают покрышки высокого уровня качества, которые изготавливаются с применением современных технологий, но при этом отличаются существенно меньшей ценой. В среднем они дешевле в 2 раза по сравнению с покрышками премиум-сегмента при аналогичных размерах. Такая экономия обеспечивается меньшими расходами на исследовательскую работу и тестирование. Однако это не означает, что эти шины значительно уступают в качестве моделям высшего уровня.

Многие производители используют для своих покрышек технические разработки других компаний, которые использовались несколько сезонов назад. Зачастую это официальная политика брендов, принадлежащих одной компании. В частности, известный изготовитель автошин Dunlop на 75% принадлежит компании GoodYear, которая входит в ценовой сегмент A. Соответственно, разработки, финансируемые головным предприятием, через некоторое время внедряются на принадлежащих ему компаниях. Это позволяет существенно повысить долю своего присутствия на рынке.

Сегмент C – бюджетные покрышки

Каталог шин данного класса самый обширный на российском рынке. Здесь представлены наиболее доступные варианты авторезины, которые широко используются на отечественных автомобилях и иномарках в возрасте. Именно минимальные цены являются здесь основным, а зачастую и единственным преимуществом. В этом сегменте работают в основном российские и китайские производители:

  • Cordiant;
  • Matador;
  • TIGAR;
  • Barum;
  • TRIANGLE
  • Sava;
  • Uniroyal;
  • Laufenn и т.д.
  • Green-Max

При изготовлении своих покрышек такие компании используют минимум технологичных решений и тестов, поэтому резина достаточно неуверенно ведет себя на больших скоростях и в сложных дорожных условиях. В то же время автомобили, для которых предлагаются данные шины, не рассчитаны на особо высокую скорость движения. Поэтому такое вложение средств вполне оправдано.

Что выбрать?

У каждого из сегментов легковой авторезины имеются свои преимущества и недостатки. Поэтому можно сформулировать следующие рекомендации:

  • Для престижных автомобилей, развивающих высокие скорости, рекомендуется выбирать покрышки класса А. Они обеспечат высочайшую управляемость и безопасность движения.
  • Для бюджетных автомобилей больше подходят покрышки сегмента C. Кроме того, они более предпочтительны при езде с высокой вероятностью повреждения резины – «переобувка» машины в этом случае не слишком ударит по карману.
  • Оптимальный вариант, подходящий для большинства автомобилей – авторезина сегмента B. Они достаточно технологичны и качественны, в них используется большое количество передовых технологий, и при этом они в разы дешевле в сравнении с резиной премиум-сегмента.

Сделать покупку автопокрышек еще более выгодной поможет правильный выбор продавца. Наиболее удобным способом станет обращение в интернет-магазин: здесь можно найти обширный каталог шин от различных производителей, в котором каждый автовладелец сможет выбрать вариант с оптимальным соотношением цены и качества. Современная онлайн-торговля также обеспечивает более привлекательные цены в сравнении с классическими розничными магазинами. Кроме того, на продукцию, купленную у официального представителя в интернете, распространяется полный спектр гарантийных обязательств производителя и продавца.

Обзор летних шин 2019-2020 года и некоторое внимание на новинки

На дворе уже весна 2020, а Вы без колес?

Выдыхайте, по факту спешить некуда, на календаре февраль, за окном минус и Вы, возможно только недавно переобулись в новенькие зимние шины. Кроме того, особенность климатических условий последних лет такова, что фактическая холодная зима смещается. Как минимум на 2-3 недели от календарной. Это значит что весь март желательно откатать на зимних колесах, учитывая конечно же температурный режим.

До лета далеко, тем не менее ничто не мешает почитать интересные факты и познакомиться с новинками шинного рынка уже сейчас.

Формат статьи приобретет несколько более структурированный характер, вместо обычного перечисления от одного до 10, поскольку шин ОЧЕНЬ много и производители постоянно пополняют свои линейки новыми моделями.

Мы условно разделим весь рынок на 3 сегмента, выделим самых ярких представителей и озвучим новинки. Поехали!

Эконом

Фраза «эконом-класс» навевает нас на мысли что нам чего-то недодали. Вроде пользоваться можно, но все равно не то. Но извольте, мы за это и «не доплатили». Что касается шин — эконом-класс, бюджетный сегмент и прочее не значит что-то плохое. Недорогие шины также смело эксплуатируются на дорогах общего пользования, проходят сертификации безопасности, и пожалуй, выполняют свои функции. Что их отличает от более дорогих шин спросите Вы (кроме цены) ? Ответ: пробег, ощущения, критические пороги.

Теперь детальнее. Статистика гласит о том что бюджетные шины отличаются меньшей износоустойчивостью, нежели шины классом выше. В среднем от 5 до 20 тысяч км может быть разница в пробегах у разных моделей.

Акустический комфорт или «бесшумность» — это первый индикатор качества шины. Хотя брешь в этом компоненте встречается и у дорогих представителей.

Критический порог — это показатель сцепления, максимальные скорости транспортного средства, которые оно способно развивать на тех или иных шинах без потери безопасности и комфорта. Ахиллесова пята – тормозной путь на мокрой и сухой дороге.

Идеальный авто для такого рода колес — это редко и размеренно эксплуатирующийся автомобиль.

Стоит отметить что сегмент бюджетных шин растет, как количественно так и качественно. Сегодня можно приобрести недорогой продукт и быть спокойным за свою жизнь, здоровье и самочувствие железного коня.

Ему мы постарались уделить максимум внимания:

Belshina (Белшина) — белорусский резиновый продукт радует нас и покупателей все больше, поскольку его качественные характеристики ползут вверх в отличии от стоимости.
Модельный ряд пока средний, мало низкопрофильных моделей, но они периодически возникают. Белшина не любит громких названий, широкой линейки в сущности одних и тех же шин и прочей маркетинговой мишуры. Это нормальное качество без переплат. Бизнес по-белорусски. Рекомендуем ли? — Однозначно Да!

Premiorri (Премиорри) — к счастью или сожалению, концерн Росава не является двигателем всей тяжелой промышленности Украины, тем не менее предприятие, которое славится стабильной, недорогой резиной. В сотрудничестве с Объединенным Королевством — покрышка приобрела даже божеский вид.

Читайте также  Что такое опора двигателя

Пользователями расценивается несколько неоднозначно, поскольку много противоречивых отзывов. Несмотря на это всегда в лидерах продаж. Цена делает свое дело, как ни крути. В последнее врея много негативных отзывов об износостойкости Солазо, но производитель сейчас делает упор на обновленную модель — Solaso S Plus.

Tigar (Kormoran, Taurus, Riken и т.д.) — подконтрольное MICHELIN предприятие братского сербского народа. Одна из самых оспариваемых покрышек нашего рынка. А все из-за якобы «хлипкой боковины». В ее основе заложен Michelin, в ее философии заложена тяга клиента сэкономить на резине.

По фактам — очень востребованная покрышка, с нормальным средним пробегом 50-60 тыс. км.

Основные преимущества: комфорт, сравнительно небольшой вес, имеет хорошее сцепление, цена.

Недостатки: низкопрофильная резина при ударе может просесть и асфальт «укусит» диск. Даже при наличии отбойника (FR).

Triangle — крупннейший китайский бренд с незамысловатым названием (Triangle в пер.сангл — треугольник). Тот случай когда качество не зависит от цены, и в действительности шина часто превозходит вышестоящих конкурентов. Имеет посредственную линейку шин, с упором на низкий профиль. Основные модели, пользующиеся спросом в летнем сегменте, TR968 и TE301.

Практически не имеет изделий в AT, MT и UT сегментах. Несмотря на это — весьма неплохо продается, особенно если речь идет о колесах свыше 17-го диаметра, поскольку выгодно отличается ценой даже от середняков, имея при этом те же показатели. Triangle — лицо китайской шинной промышленности.

Marshall — дочернее производство Kumho Tires, созданное вроде как для американского рынка, в то время как стоимость продукта больше приравнивается к азиатскому рынку. Имеет 100%-е сходство с моделями Kumho, как визуально так и технологически. То есть вы приобретаете Kumho (уверенный корейский середнячок) по цене бюджетной резины. Мини-лайвхак своего рода. Есть один нюанс который работает больше в психологическом плане, нежели по факту отражает суть — Маршал как правило производится в Китае, чем отворачивает от себя «экспертов». Откажитесь от стереотипов и будет Вам счастье.

Cordiant (Кордиант) — российский холдинг, который хорошо делает 3 вещи: Cordiant Off Road, Cordiant All Terrain и Cordiant Winter Drive. Остальное — довольно посредственная продукция, с завышенной ценой (согласно многочисленным комментариям реальных клиентов) Если уж вы мимолетно поддались приступу патриотизма и решились приобрести Cordiant, тогда RoadRunner PS-1. В крайнем случае Comfort 2. Серия Sport — мимо.

Nexen (Roadstone, Nexen-Roadstone) — корейская группа компаний под управлением Nexen Tire Co. Если брать в расчет легковые модели — N Blue HD Plus – ярковыраженная, но комфортнаябюджетка. «Ходит» мало, но не теряет свойств до последних миллиметров протектора. Где сильна Nexen? В первую очередь «всесезонками». Roadian HTX и привлекательная Roadian HP — реально выносливые рабочие корейские лошади. Кроме того, в типоразмерах где они присутствуют — зачастую небольшой выбор и очень большой разброс цен. Низкий поклон специалистам из Nexen за их ценовую политику.

Matador — вторая линия Continental AG, где префикс «вторая» используется в смысле класс. Да, это бюджетная линия от немцев. MP47 – то, что нужно для размеренной и комфортной езды. Матадор неплох в C-сегменте (легкогрузовые автомобили), но это не относится к данной статистике. Откровенно говоря — шина как по характеристикам так и по прейскуранту находится на стыке среднего и бюджетного сегментов. Во многом цена зависит от амбиций магазина или от года выпуска. Кому как повезет.

Laufenn — шина с отчетливым азиатским «пронаунсом» (от англ. pronounce — произношение) Очень медленно и неохотно набирает свою аудиторию. И как мы считаем незаслуженно! Шина превзойдет Ваши ожидания, цена порадует семейный бюджет, а маркетинг уйдет в сторону, поскольку Laufenn практически не рекламируется, в отличии от материнского Hankook’а.

Средний сегмент

Средний и наверное самый востребованный и обширный сегмент рынка. В последнее время наблюдается тенденция роста среднего сегмента шинных изделий, поскольку в условиях небольшого кризиса, потребитель все реже предпочитает шины экстра-класса более бюджетным. В то же время, аудитория недорогих шин все чаще обращается к среднему, поскольку цены на последние не так уж отличаются от большинства бюджетных моделей.
Что ни говори, а «хозяевами» среднего класса являются японские бренды.

Лидер среди соотечественников — Bridgestone (Firestone, Lassa) — с исключительно западным именем, но японскими корнями. Если быть откровенными, то большая часть продукции данного бренда не относится к среднему классу, в тоже время нельзя назвать ее чистым премиальным изделием. «Бридж» находится скорее в промежуточной категории — тут немаловажную роль играет made in Russia.

Лидеры продаж доживающая последний сезон Turanza T001, Dueler H/P Sport и Ecopia EP150.

Кроме того, стоит заметить, что Bridgestone постепенно отходит от спонсорства сугубо автомобильных единоборств и меняет политику развития бренда путем отдаления от «целевой аудитории» (фанатов различных перегонов), в пользу либо массовости, и популяризации спорта, либо обращает внимание в те ниши, которые еще не заполнены конкурентами. Отсюда контракты с зимней олимпиадой Пекина, титульные спонсорства скандинавских зимних турниров, финансирование футбольного Кубка Южной Америки и т.д. Насколько эффективна данная политика — мы скорее всего не увидим, о ней отчитаются маркетологи и топ-менеджеры компании. Наша задача – подостоинству оценить новинки компании.

Toyo tires — кроме входа в клуб субсидирования боевых искусств (UFC, MMA и прочее), ToyoTires неплохо укрепила свои позиции за счет вывода на наш рынок новинок, летней Tranpath MPZ и зимней Observe GSi6. Кроме того, производитель не снимает с конвейера полюбившуюся всем CF2 (королеву комфорта) и бюджетную, но рабочую и приятную NanoEnergy 3. Кстати, последняя все чаще стала производится именно в Японии, хотя модель позиционируется как доступная и ее изготовление доверялось ранее странам 2-го и третьего миров. Так что налетаем!

Yokohama из одноименного города отличается довольно умеренной политикой ведения бизнеса и производства. Если новая модель — то раз в 5 лет ( BluearthEs ES32 ), если рекламироваться — то никак не ниже чем на футболках Chelsea FC. А может сотрудники заняты производством рукавов высокого давления и им не до современных SSM или CEO трендов? В целом, упорства и интеллекта представителям «ёки» не занимать. Потому как каждый их продукт — это внушительное качество за небольшие средства.

Dunlop и GoodYear — бренды, между которыми всегда отчетливо ощущалась связь, начиная с производства революционных зимних моделей, заканчивая почти, что одновременным размещением мощностей в Турции. Напоминаем, что хит продаж 2019 года, Goodyear EfficientGrip Performance производится исключительно в Европе (Польша, Франция, Германия и т.д.). К слову уже представлена приемница, EfficientGrip Performance 2. За ним же пошли и более премиальные линейки Eagle F1 Asymmetric и Eagle F1 SuperSport. Dunlop также не отстает и уже выпустил новую Dunlop Enasave EC300+ в конце 2019 года, ожидая прироста продаж в среднем эшелоне уже в 2020 году. Что связывает крупный бизнес и турецкий менталитет? Ответственность, и приверженность к своей профессии, несмотря на изменяющуюся политику внутри страны.

Hankook — обладатель многих наград за весьма сбалансированную летнюю экошину K425 — сменил ее на новую в своей линейке, а точнее на Kinergy Eco 2 K435. Быть может она не хуже, и соответствует предшественнице — много пользователей по-прежнему выбирают предшественницу, объясняя это нежеланием экспериментировать. Однако, нужно дать новинке шанс и время.

Лидером же безусловно остается Ventus Prime 3 K125.

Мы уверены что 435-ая также соберет свою аудиторию, но в условиях «быстрой моды», стараться придется больше маркетологам, нежели инженерам. Увы, но таковы реалии современной коммерции. Красиво и скоропостижно — так мы окрестили нынешние тенденции производства продуктов в наше время.

Премиум сегмент

Michelin и Continental — два флагмана индустрии, казалось бы, давно забыли про стремительную гонку вооружений. Безусловно, премиальные шинники выпускают обновленную модель раз в 2 года, наподобие ContiPremiumContact 6 и Pilot Sport 4S в летний период, а также Alpine 6 и Viking 7 в зимний период, без заявлений о беспрецедентности и революционности данных моделей, рассчитывая исключительно на свой статус, деньги и наработки. И это работает. Шины по-прежнему занимают первые позиции практически во всех тестах, от немецких журналов, заканчивая азиатскими медиа. Высокая цена за качество пока что оправдана в нашем динамично изменяющемся мире.

В довершении всего сказанного, хочется добавить несколько ремарок. Если пользовались чем-то, и оно Вас устраивало — продолжайте свой выбор. Если нет — никогда не поздно прочесть объективную статью от мультибрендового магазина и попробовать что-то новое, по потребностям, желаниям и кошельку. Всем ясной зимы и безоблачного лета.

Что такое шины UHP

Ultra High Performance — на русский язык это словосочетание можно перевести как «сверхвысокая производительность».

Эти три слова на бортах автомобильной шины означают только одно — перед вами продукт, рассчитанный на сверхинтенсивные нагрузки. Причем класс UHP предназначается для автомобилей, способных развивать скорость от 250 км/час и выше. Остальные машины носят шины High Performance формата, рассчитанные на просто «высокую нагрузку». Если вы хотите оснастить свою машину резиной ультра-класса, вам стоит познакомиться с такими покрышками поближе.

Для каких машин нужны шины класса Ultra High Performance

Такие автошины покупают для спортивных и полноприводных автомобилей, демонстрирующих завидные скоростные характеристики. Обычному транспортному средству такие шины не нужны. Ведь «сверхвысокая производительность» означает готовность сохранить приемлемый уровень сцепления с дорогой на скоростях от 250 км/час и более. Авто среднего класса не способно на такую динамику.

Большинство автошин класса UHP эксплуатируется во время спортивных соревнований. Однако по-настоящему надежная резина пригодится любому автомобилю с близкой к спорткарам динамикой. Если ваша машина набирает «первую сотню» на спидометре за 3-4 секунды, вам понадобятся покрышки с высоким классом устойчивости к стартовым перегрузкам.

Для обеспечения устойчивости к повышенным нагрузкам в тело такой покрышки вшивают дополнительный слой сверхпрочного нейлонового корда, а саму шину отливают из особой каучуковой смеси, обладающей повышенной твердостью.

Читайте также  ДНК по крови на установление отцовства

Популярные модели шин

Достоинства и недостатки UHP

К достоинствам таких шин относят:

  • высокую износостойкость — такие покрышки не сгорают даже на скорости 300 км/час;
  • отличное сцепление с поверхностью в любой ситуации — резина создана для опасных маневров;
  • пониженный уровень шума — автошины не слышно даже на брусчатке;
  • совместимость с любыми погодными условиями — подходит для сухого и влажного дорожного полотна;
  • пониженный коэффициент сопротивления качению — это свойство позволяет рассчитывать на экономию топлива или заряда аккумулятора.

К явным недостаткам таких моделей шин относится их стоимость — сверхвысокая производительность не может стоить дешево. Кроме того, у UHP относительно небольшой срок службы — их придется заменить через 30 тысяч километров пробега.

К особенностям UHP можно отнести ограничения по температуре эксплуатации. Ultra High Performance — это классическая летняя шина. Зимних моделей такого формата не существует, поскольку устойчивая к сверхвысоким скоростям резина каменеет даже при 0 °C.

По каким критериям выбирают UHP резину

Сверхпроизводительный класс выбирают по тем же критериям, что и остальные автошины — по диаметру и ширине колесного диска автомобиля. Исключением из общепринятых правил можно считать только особые индексы скоростного режима. Обычное колесо не разгоняется выше 150-200 км/час, а эта скорость соответствует коэффициентам P и H. Покрышки для сверхскоростного автомобиля не могут иметь коэффициент скорости ниже V/VR (240 км/час).

Кроме того, не забывайте о том, что в классе сверхпроизводительных автошин принципиально отсутствует зимнее направление. Вам могут продать только летнюю UHP автошину.

«Цена от» означает минимальную (ориентировочную) цену на товар, предоставленную дилерами GOODYEAR на территории Таможенного Союза, которые выразили желание размещать данную информацию на настоящем ресурсе. Минимальна цена может отличаться в зависимости от региона и/или дилера. Окончательная цена на товар рассчитывается на сайте соответствующего дилера и может отличаться от заявленной на данном ресурсе. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ.

*Условия каждой действующей акции уточняйте у соответствующего дилера GOODYEAR. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ

Что такое шины класса «туринг»?

В американской классификации помимо стандартных и UHP-шин есть также туристические шины или шины класса «туринг». Представители 15 шинных компаний рассказали о том, что, по их мнению, это такое?

Как пишет Modern Tire Dealer, в сегменте туристических покрышек тенденции устанавливают автопроизводители. Они говорят своим шинным поставщикам, что потребителям нужна большая универсальность от их автомобилей. Что им нужны шины, пригодные к использованию в течение всего года, в том числе после снегопадов, и что эти шины должны обеспечивать хорошую управляемость и быть долговечными. И вдобавок эти покрышки обязательно должны обладать низким уровнем шума и хорошим качеством хода.

Если шина выполняет все эти условия, она становится туристической? Или под этим определением кроется что-то другое? Чтобы это выяснить, у представителей 15 шинных компаний спросили, что такое шины класса «туринг», и ожидают ли они, что этот сегмент как-то изменится в ближайшие годы?

Анант Ганди (Anant Gandhi), продакт-менеджер Bridgestone: Это шины со сбалансированными ездовыми качествами, а также высоким уровнем комфорта и большим ресурсом. В Америке это, как правило, всесезонные шины. Не также давно больше внимания стали уделять увеличению их топливной экономичности без ущерба для других качеств, и я думаю, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы.

Джо Маэр (Joe Maher), продакт-менеджер отделения легковых шин Continental: Стандартного определения этого понятия нет. Самое распространенное звучит как «шины для водителей, которым нужны долговечность, комфорт и хорошая управляемость». Обычно эти шины обладают индексами скорости S или T. В США большинство туристических шин – всесезонные, способные сохранять сцепление на легком снегу. В будущем определение останется тем же, если не считать того, что индекс скорости будет увеличиваться, а профиль уменьшаться. Эту тенденцию создают автопроизводители… сейчас на минивэны ставят шины с индексами H или V. И даже шины 50 серии с индексом T входят в стандартную комплектацию некоторых автомобилей.

Скотт Джеймисон (Scott Jamieson), директор по планированию ассортимента Cooper: Обычно шины этого класса определяют как шины с плавным, тихим и комфортным ходом и возможностью использования в течение всего года. Обычно они обладают балансом всех характеристик. Эти шины не обязательно ориентированы на какую-то отдельную область, как UHP-шины на максимальные сцепление и маневренность на сухом покрытии. Не думаю, что в будущем определение изменится, хотя это может произойти с отдельными параметрами, такими как индекс скорости. Обычно к «турингу» причисляли только шины с индексом T, но поскольку характеристики автомобилей повышаются, это влияет и на требования к скоростным качествам покрышек.

Рик Бреннан (Rick Brennan), исполнительный директор по планированию ассортимента Falken: «Туринг» — это обобщающее понятие для любых шин, которые не принадлежат к классу Performance. Если у шины не направленный рисунок, и если у нее нет дикого и сумасшедшего дизайна, то это «туринг». На самом деле сегодня все шины или «туринг», или Performance.

Если посмотреть на рисунки шин, вы увидите, что есть шины, которые продаются как туристические, но не обладают традиционным дизайном с прямыми ребрами. «Туринг» сегодня – это любые шины, которые люди поставят на автомобиль, будут использовать каждый день и ожидать от них долговечности, комфорта и низкого шума.

Не думаю, что определение этого понятия изменится, потому что на самом сейчас никакого определения нет. Спросите у десяти людей, что такое шины класса «туринг», и вы получите десять разных ответов. Если остановиться на комфортности хода, большом ресурсе, низком шуме, всесезонности и в целом ориентированности на ежедневное использование, то это «туринг» сегодня, и так это и останется.

Дэвид Шелтон (David Shelton), директор по маркетингу Giti: Это определение очень существенно менялось в последние годы, и этот процесс продолжится и в будущем. Исторически шины этого класса когда-то были ориентированы в первую очередь на комфорт, и они обладали индексами скорости S или T. Главными параметрами были плавность хода, низкий уровень шума и долговечность, чтобы пассажиры могли наслаждаться приятными поездками по шоссе, а владелец мог реже думать о замене шин. Сегодня все больше и больше автомобилей оснащаются шинами с индексами H и V, и при этом потребители все равно хотят, чтобы шины были очень комфортными. Им необходим баланс всех ездовых качеств плюс комфорт и долговечность.

Майк Маркофф (Mike Markoff), менеджер отделения шин класса High Performance компании Goodyear: В отрасли под этим определением понимаются шины, созданные с акцентом на комфорте, то есть на качестве хода и низком уровне шума. Хорошая управляемость тоже присутствует, но это не приоритетный параметр. В некоторых случаях от туристических шин требуется, чтобы они вели себя больше как спортивные покрышки, но без ущерба для бесшумности и комфорта.

Шон Денлейн (Shawn Denlein), старший вице-президент по продажам Hankook: По определению RMA [американская Ассоциация производителей РТИ] это шины с максимально комфортным ходом и индексом скорости S или T. Думаю, это определение останется и в ближайшее время. В прошлом такие шины обычно поставлялись для первичной комплектации.

Не так давно, впрочем, автокомпании попросили повысить характеристики шин для сектора OE, так что сейчас для них поставляются покрышки с индексами H, V и W.

Боб Финикс (Bob Phoenix), вице-президент по продажам легковых шин Kenda: Это шины, которые на ступень выше традиционных легковых в плане комфорта или ездовых качеств или и того, и другого. Вне зависимости от того, изменится определение или нет, сами шины будут постоянно эволюционировать.

Джон Мосби (John Mosby), координатор планирования ассортимента Kumho: Это шины, сочетающие спортивную управляемость с отличным комфортом, низким уровнем шума и долговечностью. Это сбалансированные покрышки, улучшенные по всем характеристикам, а не по какому-то одному параметру в ущерб другим. В ближайшие годы эти шины будут приближаться к спортивным, но больших изменений ожидать не стоит.

Скотт Слеммонс (Scott Slemmons), старший торговый представитель Maxxis: Это премиальные шины, отличающиеся долговечностью и плавным, комфортным ходом. Большинство из них – всесезонные. В ближайшее время определение не изменится, хотя на рынке сейчас есть шины, которые называют Sport Touring или Grand Touring, имея в виду, что они превосходят по своим характеристикам традиционные туристические шины.

Джим Ноулс (Jim Knowles), эксперт по работе в секторе OE компании Michelin: Обычно это шины с более низким профилем и широким протектором, чем стандартные шины предыдущего поколения. В первую очередь они разрабатываются для улучшения управляемости, но без ощутимого ущерба комфорту.

Кайл Робертс (Kyle Roberts), директор по маркетингу Nexen: Обычно это шины, призванные увеличивать комфортность хода и снижать уровень шума. Не так давно стало очевидно, что потребители ожидают от них также и долговечности, и в ближайшие годы эта тенденция сохранится.

Стивен Юинг (Stephen Ewing), менеджер по бизнес-аналитике Pirelli: Это шины, которые должны обеспечивать максимальный уровень комфорта и быть очень долговечными, а другие качества в их случае не являются приоритетными. Думаю, эта классификация не изменится, поскольку различные сегменты нацелены на конкретные потребительские группы.

Максвелл Уи (Maxwell Wee), директор по продажам Sentury: Они заполняют размер между стандартными и UHP-шинами. Обычно они шире стандартных покрышек, и у них более низкий профиль и высокий индекс скорости. При этом они тише и комфортнее, чем шины класса UHP.

Роберт Эйбрем (Robert Abram), менеджер по планированию ассортимента Yokohama: Дизайн таких шин должен совмещать управляемость спортивных шин с комфортом и долговечностью стандартных покрышек. Как-то существенно это определение вряд ли изменится, но поскольку на рынке становятся все более востребованными шины с высокими индексами скорости, сейчас используют такие термины, как Grand Touring, чтобы описать шины, которые упомянутый баланс между спортивностью и комфортом смещают в сторону спортивности.